1
00:00:17,475 --> 00:00:19,352
بعد إعلان حالة الطوارئ..

2
00:00:19,518 --> 00:00:22,521
- إصابة الركاب بسبب
إلى اضطراب شديد.

3
00:00:22,646 --> 00:00:25,859
...شرق الصين
رحلة الخطوط الجوية 583

4
00:00:26,024 --> 00:00:28,152
يسعى للحصول على إذن
للهبوط في مقيد

5
00:00:28,277 --> 00:00:30,864
قاعدة عسكرية أمريكية
في بحر بيرينغ.

6
00:00:30,989 --> 00:00:32,156
- 300 قدم.

7
00:00:32,531 --> 00:00:33,991
- البنتاغون كان ليفعل ذلك
لإلقاء نظرة

8
00:00:34,116 --> 00:00:35,243
في ما يحدث.

9
00:00:35,409 --> 00:00:38,871
هل هذه خدعة لاتخاذها
نظرة على موقع الرادار لدينا؟

10
00:00:39,581 --> 00:00:41,624
وبعد فحص الطائرة

11
00:00:41,750 --> 00:00:45,545
خصم المسؤولين
إمكانية التجسس.

12
00:00:47,171 --> 00:00:48,840
- لم أرى شيئا قط
مثل ذلك من قبل.

13
00:00:49,548 --> 00:00:51,718
كان هذا الحادث بالتأكيد

14
00:00:51,884 --> 00:00:53,552
حدث كارثي.

15
00:00:54,679 --> 00:00:56,472
توفي اثنان من الركاب.

16
00:00:57,265 --> 00:00:58,807
بيانات الرحلة
يظهر مسجل

17
00:00:58,932 --> 00:01:00,476
مسار طيران غير منتظم.

18
00:01:01,101 --> 00:01:02,228
- رائع.

19
00:01:02,395 --> 00:01:04,647
كان التواجد على هذه الطائرة مثل

20
00:01:04,772 --> 00:01:06,191
يجري على السفينة الدوارة.

21
00:01:08,484 --> 00:01:12,362
السبب فقط هو
وليس ما أفاد به الطيارون.

22
00:01:12,781 --> 00:01:14,072
- كان الطقس صافيا.

23
00:01:14,198 --> 00:01:15,909
من غير المحتمل هناك
كان أي اضطراب.

24
00:01:16,450 --> 00:01:18,161
- هذا يغير كل شيء.

25
00:01:42,727 --> 00:01:46,063
طاقم الصين
رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 583

26
00:01:46,188 --> 00:01:50,150
هو على متن رحلة بين عشية وضحاها
من بكين إلى لوس أنجلوس.

27
00:01:50,652 --> 00:01:54,864
- تقترب من 39 درجة شمالاً،
1-72 درجة شرقا.

28
00:01:54,989 --> 00:01:56,533
- كل الخير هناك؟

29
00:02:02,329 --> 00:02:03,665
في عام 1993،

30
00:02:03,831 --> 00:02:06,876
كانت الخطوط الجوية الصينية الشرقية
شركة جديدة إلى حد ما.

31
00:02:07,626 --> 00:02:10,379
لقد كان موجودًا فقط
بضع سنوات.

32
00:02:13,091 --> 00:02:17,512
الطيران الصيني بأكمله
كان السوق يتغير بسرعة.

33
00:02:20,098 --> 00:02:24,477
الخطوط الجوية الصينية الشرقية
بدأ العمل في عام 1988.

34
00:02:26,270 --> 00:02:28,313
لقد كان وقتًا مثيرًا

35
00:02:28,438 --> 00:02:32,151
مع الناس العثور على ذلك
فجأة أصبح لديهم القدرة

36
00:02:32,276 --> 00:02:34,486
لبدء السفر إلى الخارج.

37
00:02:37,365 --> 00:02:40,158
235 راكبا
لقد انتهيت للتو

38
00:02:40,325 --> 00:02:41,786
خدمة وجباتهم.

39
00:02:42,370 --> 00:02:45,539
البعض يستريح والبعض الآخر
مشاهدة فيلم.

40
00:02:49,252 --> 00:02:50,961
تضغط على هذا المفتاح

41
00:02:51,545 --> 00:02:53,506
وتكييف الهواء
للملوثات العضوية الثابتة.

42
00:02:54,591 --> 00:02:56,592
الكابتن
هو طيار مخضرم

43
00:02:56,717 --> 00:02:59,512
مع أكثر من 8000
ساعات الطيران.

44
00:03:00,263 --> 00:03:01,598
- حاول.

45
00:03:03,807 --> 00:03:05,935
الكابتن
كان يطير بالطائرة

46
00:03:06,060 --> 00:03:10,230
من المقعد المناسب لأن
كان يدرب الشخص

47
00:03:10,397 --> 00:03:12,609
الذي كان في المقعد الأيسر
ليكون قائدا جديدا.

48
00:03:14,860 --> 00:03:17,405
ضابطه الأول
وهو طيار محنك

49
00:03:17,572 --> 00:03:20,699
ولكن جديدة على هذه الطائرة،
إم دي-11.

50
00:03:24,996 --> 00:03:27,581
ماكدونيل دوغلاس
طور MD-11

51
00:03:27,748 --> 00:03:31,294
كخيار موفر للوقود
للرحلات الطويلة.

52
00:03:32,961 --> 00:03:34,588
في أوائل التسعينيات،

53
00:03:34,756 --> 00:03:38,759
حوالي 100 منهم
كانوا في الخدمة في جميع أنحاء العالم.

54
00:03:40,802 --> 00:03:42,889
كان MD-11
نسخة مطورة

55
00:03:43,014 --> 00:03:44,348
من DC-10.

56
00:03:45,015 --> 00:03:47,685
لقد كان الطيران أكثر كفاءة
بسرعات الرحلات البحرية.

57
00:03:47,810 --> 00:03:51,188
على الرغم من أنه كان آليًا
نظام الطيران بالطائرة,

58
00:03:51,313 --> 00:03:53,483
تم تغييره أيضًا
بهذه الطريقة

59
00:03:53,608 --> 00:03:56,110
أنها كانت سريعة الاستجابة
للإدخال التجريبي

60
00:03:56,276 --> 00:03:57,736
إذا كانوا يطيرون بها يدويًا.

61
00:04:03,450 --> 00:04:04,953
هذه الطائرة هي واحدة من خمس طائرات

62
00:04:05,118 --> 00:04:08,872
اشترت شركة الطيران لتنمو
خدمتها الدولية.

63
00:04:09,456 --> 00:04:10,917
- أرقام فحص الوقود تبدو جيدة.

64
00:04:11,042 --> 00:04:12,710
- انسخ ذلك.

65
00:04:17,173 --> 00:04:19,259
خلال جزء الرحلة
من الرحلة،

66
00:04:19,384 --> 00:04:21,552
الأمور روتينية إلى حد ما.

67
00:04:22,302 --> 00:04:24,764
تحلق على ارتفاع 33 ألف قدم

68
00:04:24,930 --> 00:04:26,598
الطيار الآلي قيد التشغيل.

69
00:04:29,769 --> 00:04:32,105
لقد أكملوا
المحطة الأولى من الرحلة

70
00:04:32,230 --> 00:04:33,773
من بكين إلى شنغهاي

71
00:04:33,939 --> 00:04:36,358
ويطيرون الآن
شمال المحيط الهادئ,

72
00:04:36,483 --> 00:04:38,528
متجهة إلى لوس أنجلوس.

73
00:04:42,322 --> 00:04:43,865
- السيدات والسادة.

74
00:04:43,992 --> 00:04:47,704
طاقم الطائرة يمر الآن
خارج بطاقات البيان الجمركي،

75
00:04:47,829 --> 00:04:51,833
والتي يجب أن تكتمل قبل ذلك
دخول الولايات المتحدة.

76
00:04:58,880 --> 00:05:00,216
بالنسبة لكثير من الركاب

77
00:05:00,341 --> 00:05:02,552
هذا هو الأول لهم
رحلة إلى الخارج.

78
00:05:02,677 --> 00:05:04,803
العملية غير مألوفة.

79
00:05:04,928 --> 00:05:07,098
- ما زلنا جيدين في الفندق
نحن نقيم؟

80
00:05:07,223 --> 00:05:08,641
- نعم.

81
00:05:12,644 --> 00:05:15,023
- هناك شيء يحدث
مع مؤشر السرعة.

82
00:05:15,189 --> 00:05:17,149
الطاقم مبرمج مسبقا

83
00:05:17,317 --> 00:05:19,151
سرعة الانطلاق
في الكمبيوتر،

84
00:05:19,319 --> 00:05:22,822
الذي يخبرهم الآن
للطيران بسرعة مختلفة.

85
00:05:23,740 --> 00:05:26,492
كمبيوتر التحكم في الطيران
يقوم بإجراء العديد من الشيكات

86
00:05:26,617 --> 00:05:29,495
من مختلف الأنظمة بما في ذلك
درجة حرارة الهواء، السرعة الجوية،

87
00:05:29,620 --> 00:05:30,913
حرق الوقود، الخ.

88
00:05:31,038 --> 00:05:33,415
وأحيانا يعطي
اقتراحات للطيارين

89
00:05:33,540 --> 00:05:35,168
كيف يمكنهم الطيران
بكفاءة أكبر،

90
00:05:35,334 --> 00:05:37,836
في هذه الحالة،
تطير ببطء أكثر.

91
00:05:38,920 --> 00:05:40,298
- همم.

92
00:05:40,423 --> 00:05:42,007
هذا لم يحل المشكلة.

93
00:05:42,466 --> 00:05:44,009
يحاول الكابتن التطهير

94
00:05:44,177 --> 00:05:46,137
السرعة المقترحة للكمبيوتر.

95
00:05:48,430 --> 00:05:50,016
إنه ليس مصدر قلق كبير،

96
00:05:50,182 --> 00:05:52,100
الطائرة تحلق بشكل جيد.

97
00:05:52,225 --> 00:05:53,685
ولكن هذا مجرد غريب.

98
00:05:53,853 --> 00:05:56,980
والكابتن يحاول
لفرزها.

99
00:05:57,105 --> 00:05:58,440
- سأحاول هذا.

100
00:06:03,571 --> 00:06:04,697
- ما هذا؟

101
00:06:05,072 --> 00:06:07,699
بينما هم
حل مشكلة السرعة..

102
00:06:09,076 --> 00:06:11,536
يبدو أن الطائرة تصطدم
بعض الاضطراب.

103
00:06:12,954 --> 00:06:15,040
يبدأون
الشعور بهذا الضرب

104
00:06:15,583 --> 00:06:17,752
والطائرة
تهتز.

105
00:06:18,211 --> 00:06:21,047
إنه بالتأكيد شيء من ذلك
سوف تحظى باهتمام أي طيار.

106
00:06:21,755 --> 00:06:23,841
فجأة...

107
00:06:23,966 --> 00:06:26,886
.. من أسوأ الأشياء
يمكن للطيار أن يسمع:

108
00:06:27,052 --> 00:06:28,721
إنذار تحذير المماطلة.

109
00:06:28,846 --> 00:06:30,555
أنا أسيطر.

110
00:06:31,223 --> 00:06:33,517
الأنف
الطائرة تتجه للأعلى،

111
00:06:33,642 --> 00:06:35,685
والذي لا ينبغي أن يحدث
أثناء الإبحار

112
00:06:35,812 --> 00:06:38,064
على ارتفاع مع
الطيار الآلي قيد التشغيل.

113
00:06:38,730 --> 00:06:40,315
يحتاج
لإنزال الأنف

114
00:06:40,440 --> 00:06:42,567
لأنه إذا كانت الطائرة
الأكشاك حقا

115
00:06:42,735 --> 00:06:44,862
لم يعد لديه ما يكفي
ارفع لتبقى تحلق.

116
00:06:44,987 --> 00:06:46,863
انها ستعمل تبدأ في الانخفاض
من السماء.

117
00:06:48,031 --> 00:06:49,449
القبطان يدفع النير

118
00:06:49,617 --> 00:06:52,120
مع ما يكفي من القوة لتجاوز
الطيار الآلي...

119
00:06:52,286 --> 00:06:54,372
- الطيار الآلي معطل.

120
00:06:56,165 --> 00:06:57,875
...وتجنب المماطلة.

121
00:07:02,129 --> 00:07:04,757
ولكن الآن الملاعب الأنف
بعيدا جدا إلى أسفل.

122
00:07:08,970 --> 00:07:13,098
آثار الغوص محسوسة
وبشكل أكثر خطورة في المقصورة.

123
00:07:19,271 --> 00:07:20,939
أنت تحاول
للسيطرة على الطائرة,

124
00:07:21,107 --> 00:07:22,983
تحاول أن تفهم
ماذا يحدث.

125
00:07:23,151 --> 00:07:26,612
يذهب مستوى الأدرينالين
دراماتيكية سريعة.

126
00:07:27,572 --> 00:07:29,615
الكابتن
يستخدم كل قوته

127
00:07:29,781 --> 00:07:32,117
لمنع الطائرة من الغوص،

128
00:07:33,702 --> 00:07:37,331
لكن الطائرة ترتفع
أكثر حدة مما كان متوقعا

129
00:07:37,497 --> 00:07:39,750
ممارسة قوى G هائلة
على الجميع

130
00:07:39,875 --> 00:07:41,418
وكل شيء في المقصورة.

131
00:07:41,543 --> 00:07:43,463
- الاضطراب!
أحزمة الأمان للجميع!

132
00:07:47,591 --> 00:07:49,302
- ماذا يحدث هنا؟

133
00:07:49,843 --> 00:07:52,471
في جوهر الأمر،
كانت هذه الطائرة تنطلق

134
00:07:52,596 --> 00:07:53,805
ثم النزول.

135
00:07:53,973 --> 00:07:57,310
انها تقريبا مثل الوجود
على السفينة الدوارة.

136
00:07:59,478 --> 00:08:01,814
الكابتن
محاولات لتسوية الطائرة ،

137
00:08:01,939 --> 00:08:05,942
لكنه يذهب إلى مستوى متساو
الغوص أكثر تطرفا.

138
00:08:12,074 --> 00:08:13,658
لقد حدث ذلك بسرعة كبيرة،

139
00:08:14,701 --> 00:08:15,911
القوات عظيمة جداً

140
00:08:17,370 --> 00:08:19,165
لن يكون لديك الوقت
حتى التفكير في المحاولة

141
00:08:19,290 --> 00:08:20,500
للحصول على حزام الأمان الخاص بك.

142
00:08:22,250 --> 00:08:24,336
- الأنف 8 درجات للأسفل...

143
00:08:24,920 --> 00:08:26,838
9...10.

144
00:08:29,007 --> 00:08:32,177
توقف الكابتن
الغطس المرعب,

145
00:08:32,302 --> 00:08:36,599
مع عواقب وخيمة
للركاب غير المقيدين.

146
00:08:37,307 --> 00:08:39,519
يتم انتقادك
عد إلى مقعدك،

147
00:08:39,684 --> 00:08:43,022
ومن ثم ألقيت مرة أخرى
على ما قد يكون

148
00:08:43,188 --> 00:08:44,815
تحتك في ذلك الوقت.

149
00:08:46,192 --> 00:08:48,778
كالطائرة
يتم قذفه لأعلى ولأسفل ،

150
00:08:48,903 --> 00:08:51,614
يتجنب الطاقم المماطلة
من خلال الحفاظ على الأنف

151
00:08:51,739 --> 00:08:53,533
من نصب أكثر من اللازم.

152
00:08:53,698 --> 00:08:56,118
لكن الأنف ينزل
هي مشكلة.

153
00:08:57,077 --> 00:08:59,871
- كانت الهبوطات في الملعب أكثر
المدقع من شكا من الملعب

154
00:09:00,581 --> 00:09:02,500
وكانت الطائرة
فقدان الارتفاع.

155
00:09:05,211 --> 00:09:06,836
في التذبذب التالي،

156
00:09:06,962 --> 00:09:11,341
الطائرة تنخفض
مذهلة 24 درجة.

157
00:09:21,101 --> 00:09:25,063
الكابتن يكافح من أجل التوقف
الطائرة من الغوص,

158
00:09:25,188 --> 00:09:28,400
بينما يعاني الركاب
لحياتهم.

159
00:09:33,530 --> 00:09:34,907
هناك الكثير يحدث.

160
00:09:35,032 --> 00:09:37,576
إنها ليلة مظلمة.
إنه يستخدم أدواته.

161
00:09:38,119 --> 00:09:40,955
القوات ليست مثل
لم يسبق له مثيل من قبل

162
00:09:41,121 --> 00:09:44,166
وهكذا يستغرق عدة
هذه الدورات من هذا خنازير البحر

163
00:09:44,292 --> 00:09:48,296
حتى يتمكن أخيرًا من الحصول عليها
عودة الطائرة إلى مستواها.

164
00:09:53,009 --> 00:09:54,677
30 ثانية في،

165
00:09:54,802 --> 00:09:56,721
التذبذبات تقل

166
00:09:56,846 --> 00:09:59,347
وتبدأ الطائرة
لتحقيق الاستقرار.

167
00:09:59,472 --> 00:10:01,225
- المستوى عند 0 درجة.

168
00:10:03,311 --> 00:10:04,729
إلى الطاقم،
ربما شعر بالحدث

169
00:10:04,854 --> 00:10:08,065
كأنه دام
كما تعلمون، ساعة.

170
00:10:08,190 --> 00:10:11,485
في الواقع، استمر الأمر قليلاً
أقل من دقيقة.

171
00:10:16,782 --> 00:10:18,491
ماذا حدث للتو؟

172
00:10:20,535 --> 00:10:21,828
- لا فكرة.

173
00:10:21,995 --> 00:10:23,788
حتى مع تشغيل الطيار الآلي،

174
00:10:23,956 --> 00:10:25,499
ليس هناك وقت للاسترخاء.

175
00:10:25,666 --> 00:10:29,836
ليس هناك ما يضمن أن ما
حدث لن يحدث مرة أخرى.

176
00:10:31,339 --> 00:10:34,508
إنهم يطيرون
المحيط الهادئ الشاسع،

177
00:10:34,674 --> 00:10:36,469
في أي مكان بالقرب من المطار.

178
00:10:36,594 --> 00:10:40,014
وعدة ركاب
أصيبوا بجروح خطيرة.

179
00:10:40,889 --> 00:10:42,975
لدينا العديد من الإصابات.

180
00:10:45,352 --> 00:10:47,480
- نحن بحاجة للحصول على هذه الطائرة
على الأرض.

181
00:10:52,942 --> 00:10:55,488
رحلة الخطوط الجوية 583): Chn

182
00:10:55,613 --> 00:10:57,657
عاد على ارتفاع 33000 قدم.

183
00:10:57,782 --> 00:11:00,576
الآن يحتاج إلى مكان للهبوط.

184
00:11:00,701 --> 00:11:03,995
- 235 راكبا على متن الطائرة،
عدد غير معروف من الجرحى.

185
00:11:05,288 --> 00:11:06,874
- اتصل به الآن.

186
00:11:07,625 --> 00:11:10,418
- الرحلة 583، مطلوبة
أقرب مطار،

187
00:11:10,543 --> 00:11:12,171
هذه حالة طارئة.

188
00:11:13,339 --> 00:11:14,631
- السرعة الجوية؟

189
00:11:15,508 --> 00:11:17,342
298 عقدة.

190
00:11:17,509 --> 00:11:18,969
- زاوية الهجوم .

191
00:11:19,886 --> 00:11:20,971
- 0.

192
00:11:21,096 --> 00:11:24,350
في الوقت الراهن،
يبدو أن كل شيء يعمل.

193
00:11:25,142 --> 00:11:27,102
كل ما يعرفونه
في هذه اللحظة هي الطائرة

194
00:11:27,227 --> 00:11:29,355
تحلق ما يظهر
ليكون بخير

195
00:11:29,480 --> 00:11:30,855
ولكن، مرة أخرى،

196
00:11:31,023 --> 00:11:33,984
حتى نهبط ونخرج
وننظر إليه فلا نعرف.

197
00:11:37,071 --> 00:11:38,864
مع الجرحى
الركاب على متن الطائرة،

198
00:11:38,989 --> 00:11:42,534
الكابتن لا يستطيع المخاطرة
من الطيران 37000 ميل

199
00:11:42,701 --> 00:11:45,328
إلى وجهتهم:
لوس أنجلوس.

200
00:11:45,830 --> 00:11:49,250
- نحن 39 درجة شمالا،
1-76 شرقا.

201
00:11:49,750 --> 00:11:52,001
ينسخ.
يرجى الوقوف إلى جانب.

202
00:11:52,128 --> 00:11:55,505
يعتبر الطاقم
حيث يمكن أن يهبطوا.

203
00:11:55,630 --> 00:11:58,049
- هل نحن أقرب إلى روسيا
أو إلى الولايات المتحدة؟

204
00:12:01,010 --> 00:12:02,888
هذا بعيد
فوق المحيط الهادئ،

205
00:12:03,054 --> 00:12:07,268
البر الرئيسي لروسيا هو 22000 ميل
إلى الشمال الغربي.

206
00:12:07,434 --> 00:12:11,480
أنكوراج، ألاسكا هي نفسها
المسافة إلى الشمال الشرقي.

207
00:12:12,398 --> 00:12:14,399
إنهم في واحد
من الأماكن القليلة في العالم

208
00:12:14,524 --> 00:12:17,153
حيث لا يوجد شيء
حقا قريبة.

209
00:12:18,278 --> 00:12:19,529
- السيدات والسادة.

210
00:12:19,654 --> 00:12:21,657
واجهت الطائرة
اضطراب شديد

211
00:12:21,782 --> 00:12:23,868
والضرر هو
يجري تقييمها.

212
00:12:23,993 --> 00:12:26,412
يرجى التعاون
والتحلي بالصبر.

213
00:12:26,537 --> 00:12:29,081
نحن نخطط ل
هبوط اضطراري.

214
00:12:30,416 --> 00:12:32,500
تمت مراقبة الرحلة 583

215
00:12:32,625 --> 00:12:35,086
عن طريق مراقبة الحركة الجوية
في هونولولو,

216
00:12:35,211 --> 00:12:37,298
على بعد 2000 ميل.

217
00:12:38,131 --> 00:12:39,716
ما هي حالة الطوارئ الخاصة بك؟

218
00:12:40,176 --> 00:12:43,386
- إصابة الركاب بسبب
إلى اضطراب شديد.

219
00:12:44,053 --> 00:12:45,639
قف بجانبك من فضلك.

220
00:12:46,222 --> 00:12:48,433
إنها حالة غير عادية:

221
00:12:48,558 --> 00:12:50,351
طائرة صينية مدنية

222
00:12:50,477 --> 00:12:54,148
في المجال الجوي الدولي
في حاجة ماسة إلى المطار.

223
00:12:54,315 --> 00:12:57,150
يبدو أنه كذلك
إما أنكوراج أو شميا.

224
00:12:57,902 --> 00:12:59,403
في انتظار التخليص.

225
00:13:01,447 --> 00:13:04,866
شيمية، صغيرة
الجزيرة في الطرف الغربي

226
00:13:04,991 --> 00:13:07,285
من ألاسكا ألوشيان
سلسلة الجزيرة,

227
00:13:07,452 --> 00:13:09,580
تبعد حوالي 1000 ميل.

228
00:13:09,705 --> 00:13:12,081
أنكوراج هو ضعف المسافة.

229
00:13:13,458 --> 00:13:15,085
لأنها قاعدة جوية

230
00:13:15,211 --> 00:13:17,671
الشمية لديها طاقم طبي
والمعدات

231
00:13:17,837 --> 00:13:19,798
لعلاج الركاب المصابين.

232
00:13:20,548 --> 00:13:22,342
شيمية هي
في الأساس جزيرة

233
00:13:22,509 --> 00:13:23,969
في منتصف اللامكان،

234
00:13:25,428 --> 00:13:27,389
تديرها القوات الجوية الأمريكية.

235
00:13:27,514 --> 00:13:30,058
انها بدقة ل
عملية عسكرية.

236
00:13:30,643 --> 00:13:32,644
لا توجد رحلات تجارية.

237
00:13:33,812 --> 00:13:34,980
قرار السماح

238
00:13:35,105 --> 00:13:37,316
الخطوط الجوية الصينية الشرقية
رحلة إلى الأرض

239
00:13:37,441 --> 00:13:39,652
يتم نقله إلى أعلى المستويات.

240
00:13:41,903 --> 00:13:43,447
البنتاغون
يجب أن نلقي نظرة

241
00:13:43,572 --> 00:13:45,115
في ما يحدث هنا.

242
00:13:45,240 --> 00:13:49,285
هل هذه حالة طوارئ حقيقية
أم أن هذه خدعة

243
00:13:49,410 --> 00:13:52,748
لنلقي نظرة على لدينا كبيرة
موقع الرادار لدينا هناك؟

244
00:13:53,374 --> 00:13:56,335
أتصور أنه كان هناك الكثير
للمناقشة الجارية

245
00:13:56,501 --> 00:13:58,504
من وجهة نظر أمنية.

246
00:13:59,212 --> 00:14:01,340
تمت الموافقة على التحويل إلى الشمياء.

247
00:14:01,966 --> 00:14:04,051
- نحن مسح لتحويل
الى شميا.

248
00:14:06,052 --> 00:14:07,971
الكابتن
كان لديه خيار للقيام بما يلي:

249
00:14:08,096 --> 00:14:10,099
هل أذهب إلى الأقرب
المدرج المتاح,

250
00:14:10,224 --> 00:14:13,601
والتي كانت شيمية، أو أذهب
أبعد إلى أنكوراج،

251
00:14:13,726 --> 00:14:15,144
والتي قد تكون كارثية

252
00:14:15,270 --> 00:14:17,898
لو كان هناك ضرر
إلى الطائرة.

253
00:14:19,024 --> 00:14:21,985
- حسنًا، نحن ذاهبون إلى شميا.

254
00:14:22,945 --> 00:14:26,990
لقد حصلنا على إذن ل
الهبوط في قاعدة شميا الجوية.

255
00:14:27,115 --> 00:14:30,034
الأضرار التي لحقت طائراتنا
غير معروف.

256
00:14:31,703 --> 00:14:33,371
هل يمكننا الحصول على تقرير الطقس؟

257
00:14:34,414 --> 00:14:37,750
الطاقم يستعد
للهبوط الليلي الصعب

258
00:14:37,918 --> 00:14:40,129
على مهبط الطائرات لديهم
لم يسبق له مثيل من قبل

259
00:14:40,254 --> 00:14:43,215
مع أضرار غير معروفة
إلى طائرتهم.

260
00:14:43,923 --> 00:14:45,842
مدينة شيمية لديها طقس قاسٍ،

261
00:14:45,967 --> 00:14:49,763
غطاء سحابي كثيف، ضباب
والرياح العاتية هي القاعدة.

262
00:14:50,681 --> 00:14:53,725
بعد عصبية
ساعتين في الهواء

263
00:14:53,893 --> 00:14:56,769
الطائرة الآن فقط
40 ميلا من القاعدة الجوية.

264
00:14:56,937 --> 00:14:58,938
- أجهزة قياس الارتفاع.
- تعيين.

265
00:14:59,606 --> 00:15:01,232
إنهم حقا لا يعرفون

266
00:15:01,357 --> 00:15:03,903
ماذا سيحدث
عندما يتباطأون.

267
00:15:05,446 --> 00:15:07,405
هل تضررت المصاعد؟

268
00:15:07,530 --> 00:15:09,240
هل ستنزل معدات الهبوط؟

269
00:15:09,408 --> 00:15:12,035
هناك الكثير من الأشياء لديهم
يجب أن تقلق بشأن.

270
00:15:13,245 --> 00:15:16,749
كلما اقتربوا أكثر،
يشتد الطقس.

271
00:15:17,499 --> 00:15:18,833
- ILS مسلحة.

272
00:15:19,250 --> 00:15:20,293
المدرج 28.

273
00:15:20,711 --> 00:15:23,880
يتصل الطاقم
إلى نظام هبوط الأجهزة

274
00:15:24,005 --> 00:15:26,549
الذي يستخدم إشارات الراديو
لإرشادهم في.

275
00:15:26,674 --> 00:15:28,177
- 3000 قدم.

276
00:15:29,636 --> 00:15:33,389
- الطاقم في هذه المرحلة
سيكون تحت جيدة
كمية من التوتر

277
00:15:33,514 --> 00:15:36,601
والضغط للتأكد من ذلك
يفعلون ذلك بشكل صحيح في المرة الأولى،

278
00:15:37,226 --> 00:15:41,230
يريد الحصول على الناس
للمساعدة في أسرع وقت ممكن.

279
00:15:45,152 --> 00:15:46,778
- الطيار الآلي معطل.

280
00:15:47,654 --> 00:15:48,739
السيطرة.

281
00:15:49,239 --> 00:15:52,201
هم الآن فقط
6 أميال من المدرج.

282
00:15:52,326 --> 00:15:53,451
- والعتاد إلى أسفل.

283
00:16:02,043 --> 00:16:04,171
معدات الهبوط معطلة.

284
00:16:15,264 --> 00:16:16,808
500 قدم.

285
00:16:18,434 --> 00:16:19,979
400 قدم.

286
00:16:21,688 --> 00:16:23,190
300 قدم.

287
00:16:24,232 --> 00:16:26,442
ILS تحصل على الطائرة إلى هذا الحد

288
00:16:26,567 --> 00:16:28,946
مثل 200 قدم فوق سطح الأرض.

289
00:16:29,071 --> 00:16:32,240
ثم الكابتن لديه
للطيران عن طريق البصر.

290
00:16:41,667 --> 00:16:43,210
- لدينا الهبوط.

291
00:16:59,183 --> 00:17:01,562
انتهت حالة الطوارئ.

292
00:17:04,230 --> 00:17:07,108
الطائرة بأمان
على الأرض.

293
00:17:11,696 --> 00:17:15,366
الفرق الطبية على الفور
تقييم الركاب.

294
00:17:16,076 --> 00:17:17,952
النتائج قاتمة.

295
00:17:18,578 --> 00:17:21,414
أصيب 149 شخصا.

296
00:17:21,582 --> 00:17:25,501
العشرات من الركاب وطاقم الطائرة
يتم نقلهم إلى المستشفى.

297
00:17:25,626 --> 00:17:27,503
ومات أحد الركاب

298
00:17:27,628 --> 00:17:30,007
وأصيب آخر بجروح قاتلة.

299
00:17:31,258 --> 00:17:35,220
- كان هذا الحادث بالتأكيد
حدث كارثي.

300
00:17:39,098 --> 00:17:42,728
العديد والعديد من الركاب
والمضيفات

301
00:17:42,853 --> 00:17:45,230
أصيبوا بجروح خطيرة.

302
00:17:49,734 --> 00:17:51,903
الركاب الذين هم
جيد بما فيه الكفاية للسفر

303
00:17:52,069 --> 00:17:54,364
يتم نقلهم جوا إلى أنكوراج
المطار الدولي

304
00:17:54,490 --> 00:17:57,241
ونقله إلى المستشفى
للعلاج هناك.

305
00:17:57,409 --> 00:18:00,871
- في ذلك الوقت،
أعتقد أنني سأموت.

306
00:18:00,996 --> 00:18:03,915
بالطبع، بالتأكيد سأموت.

307
00:18:06,542 --> 00:18:08,127
فريق من المحققين

308
00:18:08,295 --> 00:18:10,422
من النقل الوطني
مجلس السلامة,

309
00:18:10,547 --> 00:18:14,009
أو NTSB، يطير
من واشنطن.

310
00:18:17,386 --> 00:18:20,390
جريج فيث يقود
التحقيق.

311
00:18:23,894 --> 00:18:27,271
لن تعرف أي شيء أبدًا
كان خطأ في ذلك من هنا.

312
00:18:29,148 --> 00:18:31,442
لقد هبطوا على الأراضي الأمريكية

313
00:18:31,609 --> 00:18:34,988
وهكذا كنا سنتصرف
التحقيق.

314
00:18:35,154 --> 00:18:36,865
ولأنها كانت من طراز إم دي-11،

315
00:18:36,990 --> 00:18:38,909
لقد كان نسبيًا
طائرة جديدة.

316
00:18:39,034 --> 00:18:40,451
سأذهب للتحقق في الداخل.

317
00:18:41,161 --> 00:18:43,579
كنا بحاجة لمعرفة ذلك
ما حدث حقا.

318
00:18:50,503 --> 00:18:53,798
بمجرد
وصول المحققين إلى مدينة الشامية

319
00:18:53,965 --> 00:18:57,426
يقومون بتفتيش الطائرة
لعلامات الضرر.

320
00:19:00,763 --> 00:19:02,766
- سأذهب لتفقد قمرة القيادة.

321
00:19:08,730 --> 00:19:10,147
لم يكن لدينا الكثير
من المعلومات.

322
00:19:10,273 --> 00:19:12,733
كنا نعلم أنه كان هناك
هبوط اضطراري,

323
00:19:12,859 --> 00:19:15,737
التي كانت لدى الطائرة
واجهت اضطرابات شديدة.

324
00:19:15,863 --> 00:19:17,865
مع هذا النوع من المعلومات،
يمكنك البناء

325
00:19:18,030 --> 00:19:19,991
الكثير من الوقائع المنظورة المختلفة.

326
00:19:23,703 --> 00:19:25,705
بدت قمرة القيادة طبيعية.

327
00:19:28,165 --> 00:19:30,751
ولكن بمجرد أن نظرت
أسفل الممر،

328
00:19:30,877 --> 00:19:33,005
بدت وكأنها قنبلة
قد ذهب.

329
00:19:39,219 --> 00:19:41,346
- لم أرى شيئا قط
مثل ذلك من قبل.

330
00:19:43,723 --> 00:19:47,978
- الصف 15، بن أسفل
على المقعدين B وC.

331
00:19:49,896 --> 00:19:53,775
المقعد 23 ب,
علامات الضرر الناتج عن التأثير.

332
00:19:54,692 --> 00:19:57,528
المقصورة تعطيهم
لمحة عن المأساة

333
00:19:57,695 --> 00:20:00,031
التي تكشفت أثناء الرحلة.

334
00:20:01,240 --> 00:20:02,659
كان هناك الكثير من الأمتعة

335
00:20:02,784 --> 00:20:04,411
التي خرجت
من النفقات العامة.

336
00:20:04,577 --> 00:20:06,997
نظارات مكسورة، أطباق مكسورة،

337
00:20:07,122 --> 00:20:09,458
هم في الأساس
الأسلحة الفتاكة

338
00:20:09,583 --> 00:20:11,375
إذا كانوا يطيرون
من خلال الهواء.

339
00:20:12,920 --> 00:20:15,212
- يا.
تحقق من تلك العلامات.

340
00:20:16,131 --> 00:20:18,842
- علامات جرجر محتملة من الأحذية.

341
00:20:22,887 --> 00:20:26,307
كان ذلك مزعجا حقا
لأن الركاب

342
00:20:26,432 --> 00:20:29,435
كان عليهم أن يكونوا عائمين
ليس فقط في الفضاء

343
00:20:29,603 --> 00:20:31,313
ولكن كان عليهم أن يدوروا

344
00:20:31,438 --> 00:20:34,273
حتى تستقر أقدامهم
كانوا فوق رؤوسهم.

345
00:20:36,401 --> 00:20:39,028
- يبدو أنه كان هناك
الملعب المفاجئ إلى أسفل.

346
00:20:49,288 --> 00:20:51,875
- الضرر أسوأ
في القسم الخلفي.

347
00:20:53,876 --> 00:20:55,586
شخص ما أصيب بجروح بالغة هنا.

348
00:20:58,632 --> 00:21:01,884
الناس في الخلف أكثر
من المحتمل أن يصاب.

349
00:21:02,009 --> 00:21:05,388
هذا ذيل الطائرة
يميل إلى الحصول على الجلد

350
00:21:05,513 --> 00:21:07,307
تقريبا مثل ذيل السمكة.

351
00:21:08,517 --> 00:21:10,018
- دعونا نرى ما اذا كان يمكننا العثور عليها
بعض الركاب

352
00:21:10,143 --> 00:21:12,019
هذا جيد بما فيه الكفاية
للتحدث معنا.

353
00:21:15,398 --> 00:21:17,567
كنا حقا بحاجة إلى تصريحات
من الركاب

354
00:21:17,692 --> 00:21:21,529
والمضيفات الذين كان لديهم
شهدت العنف.

355
00:21:22,321 --> 00:21:24,950
كانوا سيعطوننا
حساب مباشر

356
00:21:25,075 --> 00:21:27,201
عما حدث بالفعل.

357
00:21:29,997 --> 00:21:32,039
شكرا لحضوركم اليوم.

358
00:21:39,338 --> 00:21:40,464
تمام.

359
00:21:41,173 --> 00:21:42,675
وعندما وقع الحادث،

360
00:21:42,843 --> 00:21:44,635
ما هو أول شيء
هل تتذكر؟

361
00:21:47,013 --> 00:21:48,848
- بدأت الطائرة تهتز.

362
00:21:49,391 --> 00:21:51,977
ثم ذهب صعودا وهبوطا
مثل هذا.

363
00:21:52,685 --> 00:21:55,939
يمكن أن يكون الهز
نتيجة الاضطراب.

364
00:21:56,064 --> 00:21:58,150
- ما مدى سرعة حدوث ذلك؟

365
00:21:58,733 --> 00:22:00,192
- بهذه السرعة.

366
00:22:00,902 --> 00:22:03,113
أعتقد أنني محظوظ لأنني على قيد الحياة.

367
00:22:15,459 --> 00:22:17,210
- عندما بدأت الطائرة
اهتزاز,

368
00:22:17,376 --> 00:22:19,336
هل أعطى الطاقم
تحذير من الاضطراب؟

369
00:22:25,551 --> 00:22:27,721
- أحد الأسباب الشائعة
من الاضطراب

370
00:22:27,887 --> 00:22:32,058
يميل إلى أن يكون الطقس سيئا
مثل المطر أو العواصف الثلجية.

371
00:22:33,143 --> 00:22:35,436
إذا كان الاضطراب غير متوقع،

372
00:22:35,561 --> 00:22:37,814
الركاب الذين ليس لديهم
أحزمة الأمان الخاصة بهم

373
00:22:37,939 --> 00:22:41,401
هم في أكبر من ذلك بكثير
خطر الإصابة.

374
00:22:47,949 --> 00:22:49,534
- هل رأيت من النافذة؟

375
00:22:49,701 --> 00:22:51,286
هل كان هناك أي طقس سيء؟

376
00:22:53,079 --> 00:22:55,207
- ليس هذا ما أستطيع رؤيته.

377
00:22:59,169 --> 00:23:00,252
- شكرًا لك.

378
00:23:00,878 --> 00:23:04,215
ووصفوا تلك الرحلة
كان في الواقع سلسًا نسبيًا.

379
00:23:04,340 --> 00:23:06,884
لم يلاحظوا
أي نوع من الاضطراب.

380
00:23:07,551 --> 00:23:10,888
لم يكن هناك شيء غير عادي
حول الرحلة

381
00:23:11,056 --> 00:23:13,392
المؤدية إلى الحدث الرئيسي.

382
00:23:16,769 --> 00:23:19,146
المحققون يتحولون
لتقارير الطقس

383
00:23:19,271 --> 00:23:21,023
من يوم الحادثة.

384
00:23:21,148 --> 00:23:23,234
- ليس هذا ما كنت أتوقعه.

385
00:23:24,111 --> 00:23:25,820
كان الطقس صافيا.

386
00:23:25,945 --> 00:23:28,240
من غير المحتمل هناك
كان أي اضطراب.

387
00:23:29,699 --> 00:23:31,576
- هذا يغير كل شيء.

388
00:23:33,202 --> 00:23:35,288
- وماذا عن المصاعد؟

389
00:23:39,416 --> 00:23:41,211
- بالتأكيد تستحق المشاهدة.

390
00:23:43,838 --> 00:23:48,259
من الممكن أن يكون هناك مصعد تالف
أدى إلى فقدان السيطرة.

391
00:23:48,384 --> 00:23:51,762
كان علينا أن نحدد ما إذا كان
أم لا كانت هناك مشكلة.

392
00:23:53,807 --> 00:23:55,724
المصاعد عبارة عن لوحات مفصلية

393
00:23:55,851 --> 00:23:59,104
على الحافة الخلفية ل
المثبت الأفقي.

394
00:23:59,813 --> 00:24:03,150
عندما يدفع الطيار أو يسحب
في عمود التحكم،

395
00:24:03,316 --> 00:24:06,736
تستجيب المصاعد
بالارتفاع أو الانخفاض،

396
00:24:06,862 --> 00:24:08,571
خلق الملعب.

397
00:24:10,615 --> 00:24:13,617
يبحث المحققون عن
أي علامات خارجية

398
00:24:13,742 --> 00:24:15,202
من أضرار المصعد.

399
00:24:15,703 --> 00:24:17,830
يبدو كل شيء
جيدة من الخارج.

400
00:24:17,998 --> 00:24:20,125
سوف أتحقق من وجود ضرر داخلي.

401
00:24:21,500 --> 00:24:23,920
نحن نستخدم ما يسمى
اختبار الصنبور.

402
00:24:24,045 --> 00:24:25,797
وهو اختبار بسيط للغاية

403
00:24:25,963 --> 00:24:28,383
وفي الواقع،
يتم ذلك مع الربع.

404
00:24:29,509 --> 00:24:31,760
يجب أن يبدو صلبًا.

405
00:24:34,096 --> 00:24:37,308
إذا سمعت
نوع جوفاء من الصوت،

406
00:24:37,433 --> 00:24:40,769
هذا مؤشر جيد جدا
أن هناك تفريغ

407
00:24:40,895 --> 00:24:45,066
في طبقة واحدة أو عدة طبقات
من تلك المادة المركبة.

408
00:24:45,608 --> 00:24:47,693
أنا لا أسمع شيئا
من العادي.

409
00:24:50,070 --> 00:24:51,740
بعد أن قمنا بإخلاء المصاعد

410
00:24:51,865 --> 00:24:54,241
لا يزال يتعين علينا أن نفهم
ما قد تسبب

411
00:24:54,366 --> 00:24:55,618
بوفيه هيكل الطائرة هذا.

412
00:24:55,743 --> 00:25:00,164
لا يوجد فشل في البنية التحتية
أو تم العثور على حالات شاذة.

413
00:25:01,583 --> 00:25:03,292
لا حرج في
المصاعد.

414
00:25:05,002 --> 00:25:06,505
- ثم ماذا؟

415
00:25:11,509 --> 00:25:13,678
- ماذا فعل الكابتن
يجب أن أقول؟

416
00:25:14,221 --> 00:25:16,222
- سأتحقق من الوضع
من مقابلته.

417
00:25:21,810 --> 00:25:23,145
أردنا أن نعرف

418
00:25:23,270 --> 00:25:25,648
ما كان يفعله حتى الآن
كواجباته

419
00:25:25,773 --> 00:25:29,193
والمسؤوليات
مما يؤدي إلى الانزعاج.

420
00:25:32,321 --> 00:25:34,490
- أنا أسيطر.

421
00:25:43,415 --> 00:25:45,460
- يا. أنت لست كذلك
سأصدق هذا.

422
00:25:46,211 --> 00:25:47,461
الصفحة 22.

423
00:25:48,837 --> 00:25:52,259
محققو NTSB
أنتقل إلى حساب الكابتن

424
00:25:52,424 --> 00:25:57,137
رحلة طيران شرق الصين
حادثة 583 على ارتفاعات عالية.

425
00:25:57,263 --> 00:25:59,974
- ذكر الاضطراب من قبل
بداية الحادث.

426
00:26:00,432 --> 00:26:03,353
كنا نعلم أنه لم يكن هناك أي.
- هذا ليس كل شيء. استمر في القراءة.

427
00:26:06,397 --> 00:26:08,817
- لاحظ الشرائح
تم تمديدها؟

428
00:26:08,942 --> 00:26:10,402
- نعم.

429
00:26:14,614 --> 00:26:16,865
يحتوي الطراز MD-11 على ثماني شرائح

430
00:26:16,991 --> 00:26:19,035
على الحافة الأمامية
من كل جناح.

431
00:26:19,160 --> 00:26:22,622
عندما تمتد، فإنها تتغير
انحناء الجناح،

432
00:26:22,788 --> 00:26:24,915
خلق المزيد من المساحة السطحية.

433
00:26:25,040 --> 00:26:27,085
تستخدم جنبا إلى جنب مع اللوحات،

434
00:26:27,210 --> 00:26:30,337
أنها توفر رفع إضافي
أثناء الإقلاع.

435
00:26:30,462 --> 00:26:31,588
- هذا غريب.

436
00:26:31,714 --> 00:26:33,967
لماذا تكون الشرائح
تمديد خلال الرحلة البحرية؟

437
00:26:40,265 --> 00:26:43,476
المحققون الآن
لديها قيادة واعدة جدا.

438
00:26:45,644 --> 00:26:49,065
لا يوجد سبب
لوضع الشرائح على ارتفاع 33000 قدم.

439
00:26:49,648 --> 00:26:51,859
بمجرد أن ترى ذلك
امتدت الشرائح

440
00:26:51,984 --> 00:26:53,944
على هذا الارتفاع في الرحلة البحرية،

441
00:26:54,112 --> 00:26:56,030
سيكون ذلك بمثابة جرس إنذار.

442
00:26:59,284 --> 00:27:00,868
- إذا كانت الشرائح خارجا،

443
00:27:01,536 --> 00:27:04,580
وهذا من شأنه أن يفسر الملعب
وصفها الركاب.

444
00:27:05,957 --> 00:27:08,292
- انهم تسيطر عليها
بواسطة هذا المقبض هنا.

445
00:27:10,127 --> 00:27:12,422
- يجب أن نتحقق
نظام الشرائح بأكمله.

446
00:27:15,258 --> 00:27:18,720
كان علينا أن نحدد ما إذا كان
واحد أو أكثر من المكونات

447
00:27:18,845 --> 00:27:22,557
في هذا النظام شريحة كان إما
تعطلت أو فشلت.

448
00:27:31,775 --> 00:27:33,484
النظرة الأولى نظيفة.

449
00:27:33,984 --> 00:27:35,819
لا توجد علامات واضحة للضرر.

450
00:27:36,363 --> 00:27:39,406
كان علينا الوصول إلى الجميع
الروابط الميكانيكية.

451
00:27:39,531 --> 00:27:43,161
هناك صمامات هيدروليكية،
الأنظمة الميكانيكية الكهربائية,

452
00:27:43,327 --> 00:27:45,288
لذلك كان علينا أن نجعل
العزم

453
00:27:45,413 --> 00:27:48,500
سواء كانوا كذلك أم لا
تعمل كما تم تصميمها.

454
00:27:49,041 --> 00:27:50,417
حسنًا، فلنختبرهم.

455
00:27:50,542 --> 00:27:52,211
تمديد الشرائح.

456
00:27:55,548 --> 00:27:57,342
هناك مقبض واحد
في قمرة القيادة

457
00:27:57,509 --> 00:28:00,178
الذي يتحكم في كليهما
الشرائح واللوحات.

458
00:28:04,598 --> 00:28:07,018
عادة الشرائح
يتم نشرها أولا

459
00:28:07,143 --> 00:28:08,853
لذلك عند سحبه مرة أخرى
إلى الدرجة الأولى،

460
00:28:09,019 --> 00:28:10,855
يتم نشر الشرائح.

461
00:28:11,439 --> 00:28:14,275
يمكنك سحبه إلى الخلف أكثر؛
يتم نشر اللوحات.

462
00:28:16,653 --> 00:28:18,488
- يبدو كل شيء
أن تعمل بشكل جيد.

463
00:28:18,613 --> 00:28:21,199
أنا لا أرى أي ميكانيكية
القضايا على الاطلاق.

464
00:28:22,659 --> 00:28:24,701
لقد فحصوا
النظام بأكمله

465
00:28:24,868 --> 00:28:27,622
وامتدوا بشكل طبيعي
تراجعوا بشكل طبيعي.

466
00:28:27,747 --> 00:28:30,625
لم يكن هناك ضرر واضح
إلى الطائرة.

467
00:28:33,502 --> 00:28:35,838
- ما زلت أعتقد الشرائح
هي جزء من المشكلة.

468
00:28:37,548 --> 00:28:39,634
- ربما لم يكن ميكانيكيا؟

469
00:28:41,885 --> 00:28:43,387
- فكر جيد.

470
00:28:43,555 --> 00:28:45,306
ربما لم يكن كذلك.

471
00:28:47,599 --> 00:28:49,685
أظهر كل شيء
أن الطائرة

472
00:28:49,810 --> 00:28:52,020
كان جيدًا تمامًا للطيران.

473
00:28:52,146 --> 00:28:54,315
وهكذا التحقيق
سوف تركز

474
00:28:54,441 --> 00:28:57,777
لما فعله الطيارون
أو لم تفعل

475
00:28:57,943 --> 00:28:59,820
الذي سبب الانزعاج.

476
00:29:00,779 --> 00:29:03,657
فعل الطيارين
بطريقة أو بأخرى نشر الشرائح

477
00:29:03,782 --> 00:29:05,410
على ارتفاعات عالية؟

478
00:29:07,494 --> 00:29:09,038
- الآن كان علينا أن نحدد
أم لا

479
00:29:09,163 --> 00:29:12,291
كانت تلك الشرائح
منتشرة عن غير قصد

480
00:29:13,960 --> 00:29:15,586
هل حصلت على كل التقارير؟

481
00:29:15,752 --> 00:29:17,172
- نعم.

482
00:29:18,548 --> 00:29:20,424
لديك أي طيارين عن طريق الخطأ

483
00:29:20,592 --> 00:29:23,803
نشر مقبض الشريحة
في إم دي-11؟

484
00:29:24,429 --> 00:29:27,265
يراجعون القديم
تقارير الحوادث.

485
00:29:30,309 --> 00:29:32,436
نحن نفعل ما يسمى
"نظرة إلى الوراء"

486
00:29:32,561 --> 00:29:36,065
لذلك نحن ننظر إلى ما إذا كان
أم لا هذا حدث معزول

487
00:29:36,191 --> 00:29:37,525
أو مشكلة نظامية.

488
00:29:40,194 --> 00:29:42,321
- مهلا، انظر إلى هذا.

489
00:29:43,071 --> 00:29:44,281
- ماذا لديك؟

490
00:29:45,909 --> 00:29:47,868
- 10 حوادث في عامين.

491
00:29:52,164 --> 00:29:54,125
- سقطت الحافظة على المقبض.

492
00:29:54,250 --> 00:29:56,711
استراح الضابط الأول
ذراعه على المقبض.

493
00:29:57,252 --> 00:29:59,672
"الشرائح ممتدة
في رحلة بحرية."

494
00:30:03,009 --> 00:30:06,846
لقد كانت هناك أحداث أخرى
بهذا النظام بالذات

495
00:30:07,012 --> 00:30:08,222
إما غير مأمور به

496
00:30:08,347 --> 00:30:10,266
أو النشر غير المقصود
من الشرائح.

497
00:30:10,391 --> 00:30:13,435
50% كانت بسبب نوع ما

498
00:30:13,560 --> 00:30:16,605
من الاتصال الطيار
مع مقبض الشريحة.

499
00:30:17,690 --> 00:30:20,151
إذا كان الطيار لا يعرف
لقد طرق المقبض،

500
00:30:20,317 --> 00:30:21,986
ربما لم يفعل
ضربها بهذه القوة.

501
00:30:24,154 --> 00:30:25,865
- لذلك كان من الممكن أن تتحرك

502
00:30:26,490 --> 00:30:28,367
إلى موضع الشرائح فقط.

503
00:30:30,411 --> 00:30:32,247
- ونشر الشرائح
بسرعة عالية

504
00:30:32,372 --> 00:30:33,664
من شأنه أن يثير القصف،

505
00:30:33,789 --> 00:30:35,916
والذي من المحتمل أن يكون قد أسيء فهمه
كالاضطراب.

506
00:30:43,799 --> 00:30:45,551
ماذا كان يحدث
في قمرة القيادة

507
00:30:45,718 --> 00:30:48,054
مباشرة قبل البوفيه
بدأت؟

508
00:30:49,137 --> 00:30:50,932
- قال القبطان
كان يستخدم

509
00:30:51,057 --> 00:30:53,308
لوحة مفاتيح التحكم,
هنا.

510
00:30:55,394 --> 00:30:57,480
- إنهم قريبون حقًا
معًا.

511
00:30:59,106 --> 00:31:01,858
المحققون
لديك نظرية جديدة.

512
00:31:02,026 --> 00:31:04,362
حركة بسيطة
يمكن أن أثار

513
00:31:04,487 --> 00:31:06,865
سلسلة الأحداث بأكملها.

514
00:31:07,740 --> 00:31:09,241
- علينا أن نرى مدى سهولة الأمر

515
00:31:09,409 --> 00:31:11,368
لضرب هذا المقبض
خارج المكان.

516
00:31:17,250 --> 00:31:19,501
اختبار المحققين
سواء كان الطاقم

517
00:31:19,626 --> 00:31:22,337
شرق الصين
رحلة الخطوط الجوية 583

518
00:31:22,462 --> 00:31:25,215
يمكن أن يكون عن غير قصد
طرقت مقبض الشريحة

519
00:31:25,383 --> 00:31:27,551
خارج الموقع أثناء الرحلة.

520
00:31:27,676 --> 00:31:29,345
- مستعد؟
- مستعد.

521
00:31:31,638 --> 00:31:32,932
انتقلت.

522
00:31:33,557 --> 00:31:35,226
- الآن كان الضابط الأول
الجلوس في المقعد الأيسر

523
00:31:35,393 --> 00:31:36,560
لذلك كان من الممكن أن يطرقها.

524
00:31:36,728 --> 00:31:40,064
لكن القبطان قال أنه كان كذلك
اللعب بلوحة المفاتيح.

525
00:31:41,732 --> 00:31:44,943
- لقد حاولوا مختلفة
تقنيات حول، حسنا،

526
00:31:45,111 --> 00:31:48,155
إذا ضربت المقبض
من الجانب الأيمن للخلف،

527
00:31:48,280 --> 00:31:50,240
لقد ضربت المقبض
من الجانب الأمامي إلى الخلف،

528
00:31:50,365 --> 00:31:52,326
ما الذي سيستغرقه الجرة

529
00:31:52,451 --> 00:31:54,412
المقبض خارج الموقف؟

530
00:31:55,038 --> 00:31:56,580
- انتظر، اسمحوا لي أن أحاول شيئا.

531
00:32:00,292 --> 00:32:02,420
البنغو. هذا ما
كان القبطان يفعل

532
00:32:02,545 --> 00:32:04,172
عندما بدأ البوفيه.

533
00:32:05,006 --> 00:32:06,758
- لم يستغرق الأمر
الكثير من القوة سواء.

534
00:32:08,384 --> 00:32:10,553
إنه إنجاز كبير.

535
00:32:10,678 --> 00:32:14,057
دليل على أن المقبض يمكن
تم نقلها عن طريق الخطأ

536
00:32:14,182 --> 00:32:16,808
بينما وصل القبطان
للوحة المفاتيح.

537
00:32:18,353 --> 00:32:21,064
- لقد كان الأمر سهلاً حقًا أثناء ذلك
حركة طبيعية

538
00:32:21,189 --> 00:32:24,232
باستخدام لوحة المفاتيح
على قاعدة التمثال المركزية

539
00:32:24,358 --> 00:32:26,277
للضرب عن غير قصد
المقبض

540
00:32:26,402 --> 00:32:29,529
وتسبب غير مأجور
نشر شريحة.

541
00:32:34,661 --> 00:32:36,371
المحققون
لقد كشفت

542
00:32:36,496 --> 00:32:39,414
عيب خطير في التصميم
في إم دي-11.

543
00:32:39,539 --> 00:32:42,751
- لذا فإن المقبض على الأرجح
انتقلت في الرحلة.

544
00:32:44,503 --> 00:32:46,881
ومن ثم الكابتن
تراجعت الشرائح.

545
00:32:49,342 --> 00:32:52,260
وقال القبطان أنه رأى
أن مقبض الشريحة

546
00:32:52,386 --> 00:32:55,056
كان خارج الموقف
في نفس الوقت تقريبا

547
00:32:55,181 --> 00:32:56,973
نظام التحذير من المماطلة
أثار.

548
00:32:57,141 --> 00:32:59,477
انتقل على الفور
مقبض الشريحة

549
00:32:59,644 --> 00:33:01,895
العودة إلى موقف التراجع.

550
00:33:03,855 --> 00:33:07,652
الشرائح كانت
ممتدة بالكامل لمدة ثواني فقط.

551
00:33:08,528 --> 00:33:11,029
- الآن، هذا ما يفسر
الملعب الأولي يصل.

552
00:33:11,196 --> 00:33:13,782
ولكن... يجب أن يكون هناك
أكثر من ذلك.

553
00:33:13,907 --> 00:33:16,618
أعني أن الطائرة ارتفعت
وأسفل عدة مرات.

554
00:33:16,743 --> 00:33:18,663
الشرائح لن تفعل ذلك
تسببت في ذلك.

555
00:33:27,046 --> 00:33:29,298
المحققون
ما زلت لا أفهم

556
00:33:29,423 --> 00:33:31,509
لماذا شهدت الرحلة 583

557
00:33:31,634 --> 00:33:34,095
الكثير من التذبذبات الشديدة.

558
00:33:35,137 --> 00:33:39,224
- مسجل صوت قمرة القيادة
سوف يسجل لمدة 30 دقيقة

559
00:33:39,392 --> 00:33:41,019
والكتابة فوق نفسها،

560
00:33:41,144 --> 00:33:43,104
لذلك لم يكن لدينا
تلك المعلومات.

561
00:33:43,229 --> 00:33:45,189
ومع ذلك، مع الرحلة
مسجل البيانات,

562
00:33:45,314 --> 00:33:47,357
يمكننا أن نرى مواقع السيطرة،

563
00:33:47,482 --> 00:33:49,277
يمكننا الحصول على معلومات أخرى.

564
00:33:51,863 --> 00:33:53,865
حسنًا، أولاً،
دعونا ننظر في الملعب.

565
00:33:55,115 --> 00:33:58,536
إذن، لدينا خمس اهتزازات كبيرة
في حوالي 20 ثانية.

566
00:33:59,077 --> 00:34:01,163
أكبر عرض يصل هنا،

567
00:34:01,288 --> 00:34:04,125
التذبذب 1,
9.5 درجة.

568
00:34:04,709 --> 00:34:07,002
أكبر الملعب إلى أسفل
يحدث هنا،

569
00:34:07,127 --> 00:34:10,213
-24 درجة،
التذبذب

570
00:34:10,672 --> 00:34:13,550
لأول مرة،
يمكنهم رؤية مدى خطورتها

571
00:34:13,717 --> 00:34:16,471
من التذبذبات
وصف الركاب.

572
00:34:16,596 --> 00:34:19,931
- ويبدأ
لتحقيق الاستقرار... هنا.

573
00:34:22,726 --> 00:34:25,896
ينطلق الفريق في
تحليل ثانية بثانية

574
00:34:26,021 --> 00:34:27,606
من الملعب الأول.

575
00:34:31,693 --> 00:34:33,695
- تم تمديد الشرائح هنا،

576
00:34:33,820 --> 00:34:35,697
خلال البداية
من الملعب الأول.

577
00:34:37,115 --> 00:34:39,242
- الأمر تدريجي في البداية.

578
00:34:40,911 --> 00:34:42,163
هل الطيار الآلي قيد التشغيل؟

579
00:34:46,458 --> 00:34:48,753
لذا فهو قيد التشغيل لأول مرة
بضع ثوان.

580
00:34:49,461 --> 00:34:51,755
وكان من الممكن القتال
لإسقاط الأنف.

581
00:34:52,672 --> 00:34:54,634
عندما تنتشر الشرائح،
الطائرة سوف يكون لها

582
00:34:54,800 --> 00:34:57,512
أنف طبيعي أو درجة
الاتجاه.

583
00:34:57,637 --> 00:34:59,429
مع تشغيل الطيار الآلي،

584
00:34:59,597 --> 00:35:02,182
سوف يصحح فعلا
لهذا الملعب

585
00:35:02,307 --> 00:35:05,436
وإرجاع الطائرة
إلى موقف المستوى.

586
00:35:07,480 --> 00:35:10,983
ولكن الطيار الآلي هو
خسارة المعركة.

587
00:35:11,150 --> 00:35:13,277
الملعب يستمر في الزيادة.

588
00:35:13,402 --> 00:35:15,445
وهذا من شأنه أن يؤدي
تحذير المماطلة.

589
00:35:20,159 --> 00:35:23,036
نعم، تحذير المماطلة
يتحول هنا.

590
00:35:23,996 --> 00:35:26,706
وبعد بضع ثوان،
الطيار الآلي ينفصل.

591
00:35:26,833 --> 00:35:29,668
والآن يغوص الأنف
إلى الأسفل بشكل حاد.

592
00:35:31,170 --> 00:35:32,797
- أنا أسيطر.

593
00:35:34,257 --> 00:35:37,175
الطيار الآلي...متوقف.

594
00:35:43,891 --> 00:35:45,184
- إذن الكابتن
عند الضوابط

595
00:35:45,351 --> 00:35:46,978
عندما يحدث هذا الانخفاض الكبير.

596
00:35:48,478 --> 00:35:49,981
أرني بيانات المصعد.

597
00:35:55,652 --> 00:35:56,653
رائع.

598
00:35:57,780 --> 00:35:59,990
هكذا فعل القبطان
بعض مدخلات المصعد

599
00:36:00,157 --> 00:36:01,701
البدء هنا.

600
00:36:02,284 --> 00:36:04,829
- وهذا هو ضخمة
أمر الأنف لأسفل.

601
00:36:09,125 --> 00:36:11,793
- إنه تصحيح مبالغ فيه.
وأعتقد أنني أعرف السبب.

602
00:36:15,213 --> 00:36:16,507
- أنا أسيطر.

603
00:36:18,885 --> 00:36:20,344
تم تصميم الطيارين الآليين

604
00:36:20,469 --> 00:36:23,556
لذلك لن يفعلوا ذلك فقط
ترك بسهولة.

605
00:36:23,722 --> 00:36:25,599
أنت لا تريد شخص ما
مجرد اصطدام عن طريق الخطأ

606
00:36:25,724 --> 00:36:29,353
ضد الضوابط فجأة
قم بإيقاف تشغيل الطيار الآلي.

607
00:36:32,356 --> 00:36:34,192
شعر بالمقاومة

608
00:36:34,358 --> 00:36:36,235
ودفعت ضد
تلك المقاومة

609
00:36:36,402 --> 00:36:38,737
من الطيار الآلي،
فك الارتباط به.

610
00:36:40,697 --> 00:36:44,202
ولسوء الحظ، أدى ذلك
إلى مبلغ زائد

611
00:36:44,367 --> 00:36:46,661
من الأنف إلى أسفل أمر المصعد.

612
00:36:50,081 --> 00:36:52,626
بدأ سلسلة من ردود الفعل
من الدفع

613
00:36:52,751 --> 00:36:54,795
وسحب بشدة
على نير.

614
00:36:56,713 --> 00:36:58,048
على ارتفاعات عالية،

615
00:36:58,173 --> 00:37:01,052
قوى الملعب هي
خفيف جدًا على النير.

616
00:37:02,929 --> 00:37:05,264
لذلك عندما ينسحب
لترفع الأنف...

617
00:37:06,974 --> 00:37:09,684
…إنه يضع
الكثير من القوة.

618
00:37:11,603 --> 00:37:13,271
ويرتفع أكثر من اللازم...

619
00:37:17,568 --> 00:37:20,195
ينزل إلى الأسفل،
انها تنخفض منخفضة جدا ...

620
00:37:27,954 --> 00:37:31,414
...ويضع في عدة دورات
على نير التحكم

621
00:37:31,581 --> 00:37:33,583
تحاول العودة إلى وضعها الطبيعي.

622
00:37:37,128 --> 00:37:40,675
إنه يسمى
"التذبذب الناجم عن الطيار"

623
00:37:40,800 --> 00:37:42,342
أو المكتب الإعلامي.

624
00:37:42,467 --> 00:37:44,262
الطيار يبالغ في التصحيح

625
00:37:44,387 --> 00:37:45,679
والطائرة تستجيب

626
00:37:45,804 --> 00:37:49,099
خلق على نحو متزايد
حركات لا يمكن السيطرة عليها.

627
00:37:53,311 --> 00:37:56,190
بمجرد حصولك على
في التذبذبات،
من الصعب التوقف.

628
00:37:59,818 --> 00:38:01,112
كل شيء يحدث بسرعة.

629
00:38:04,907 --> 00:38:06,032
كنا قادرين
لحساب

630
00:38:06,157 --> 00:38:09,286
أن شاغليها
شهدت الطائرة

631
00:38:09,411 --> 00:38:12,123
1.24 جرام سلبي

632
00:38:12,248 --> 00:38:14,500
و 2 جرام إيجابي.

633
00:38:15,376 --> 00:38:17,378
لا عجب أن هناك
الكثير من الإصابات،

634
00:38:17,503 --> 00:38:19,755
بينهم قتيلان.

635
00:38:22,382 --> 00:38:24,342
لقد حصل على الطائرة
مرة أخرى تحت السيطرة.

636
00:38:24,510 --> 00:38:25,969
لقد استغرق الأمر بعض الوقت.

637
00:38:27,804 --> 00:38:29,639
التذبذبات الناجمة عن الطيار

638
00:38:29,806 --> 00:38:32,601
يمكن أن يسبب ضغوطا شديدة
على الطائرة.

639
00:38:33,518 --> 00:38:35,313
عادة، الأفضل
مسار العمل

640
00:38:35,478 --> 00:38:37,231
هو وضع قوة تحكم أقل.

641
00:38:37,815 --> 00:38:40,900
وبمجرد أن يحدث ذلك، يمكنك
أتمنى لك رحلة سعيدة ومستقرة.

642
00:38:41,652 --> 00:38:44,405
- فلماذا من ذوي الخبرة
صراع الكابتن لفترة طويلة

643
00:38:44,530 --> 00:38:46,614
للحصول على طائرة
العودة تحت السيطرة؟

644
00:38:56,208 --> 00:38:57,501
يوم طويل أمامنا.

645
00:38:57,626 --> 00:38:59,378
سوف تحتاج هذا.

646
00:39:00,378 --> 00:39:02,005
- لقد سحبت ملفات الكابتن.

647
00:39:03,048 --> 00:39:05,842
المحققون يتحولون
انتباههم إلى القبطان

648
00:39:06,010 --> 00:39:08,346
من تدريب الرحلة 583

649
00:39:08,471 --> 00:39:11,431
لتحديد السبب مرارا وتكرارا
مصحح بشكل مبالغ فيه

650
00:39:11,556 --> 00:39:13,266
مع عمود التحكم له.

651
00:39:13,893 --> 00:39:16,811
- كان لديه أكثر من 13000 ساعة
على إم دي-11.

652
00:39:16,936 --> 00:39:18,313
وينبغي أن يكون ذلك كثيرا.

653
00:39:19,731 --> 00:39:21,733
طار الركاب الآخرين
الطائرات أيضا.

654
00:39:24,402 --> 00:39:26,197
الكابتن
وقد طار طائرات إليوشن،

655
00:39:26,364 --> 00:39:28,740
لقد طار بطائرة إيرباص 300.

656
00:39:29,657 --> 00:39:31,659
كان لديه خبرة
على الطائرات الكبيرة،

657
00:39:31,786 --> 00:39:34,746
كان لديه خبرة مع
رحلة على ارتفاعات عالية.

658
00:39:35,581 --> 00:39:38,708
كل شيء سوف يشير
أنه مؤهل جيدًا

659
00:39:38,833 --> 00:39:40,418
لتطير الطائرة.

660
00:39:40,920 --> 00:39:42,713
- لا شكاوى،

661
00:39:43,255 --> 00:39:44,923
لا حوادث سابقة.

662
00:39:46,592 --> 00:39:48,052
إنه نظيف كالصافرة.

663
00:39:48,719 --> 00:39:49,887
لقد مر الكابتن بكل شيء

664
00:39:50,054 --> 00:39:52,847
من تدريبه على MD-11
دون وقوع حادث.

665
00:39:52,972 --> 00:39:54,891
- حتى أخذت دورة تنشيطية
بضعة أسابيع

666
00:39:55,016 --> 00:39:56,976
قبل رحلة الحادث.

667
00:39:57,936 --> 00:39:58,978
- همم.

668
00:40:00,231 --> 00:40:01,898
اسمحوا لي أن أرى دليل التدريب.

669
00:40:06,612 --> 00:40:08,739
المحققون
نلقي نظرة فاحصة

670
00:40:08,864 --> 00:40:11,574
في التدريب
تلقى الكابتن.

671
00:40:12,701 --> 00:40:15,413
- جانب حاسم من
التحقيق في الحادث

672
00:40:15,579 --> 00:40:17,373
عندما كنت تبحث في
حدث مثل هذا

673
00:40:17,498 --> 00:40:19,291
هو تدريب الطيارين.

674
00:40:20,333 --> 00:40:23,920
لقد مر الكابتن
كتاب مدرسي شامل جدا

675
00:40:24,088 --> 00:40:25,880
أو التدريب في الفصول الدراسية.

676
00:40:27,132 --> 00:40:28,759
- العثور على أي شيء؟

677
00:40:29,510 --> 00:40:31,469
في الحقيقة...

678
00:40:32,972 --> 00:40:35,014
وهذا ما لم أجد
هذا يهمني.

679
00:40:36,349 --> 00:40:37,851
لا يوجد تدريب على المحاكاة.

680
00:40:38,393 --> 00:40:40,563
- لا أحد؟
- لا.

681
00:40:41,563 --> 00:40:44,150
لا لشريحة غير مقصودة
النشر أثناء الرحلة

682
00:40:44,315 --> 00:40:46,443
أو اضطراب على ارتفاعات عالية.

683
00:40:48,320 --> 00:40:49,612
- همم.

684
00:40:49,737 --> 00:40:51,574
مجرد العطاء
لهم شيء للقراءة

685
00:40:51,699 --> 00:40:54,659
هو نوع من مثل المحاولة
لتعلم ركوب الدراجة

686
00:40:54,827 --> 00:40:56,494
إذا كنت قد قرأت دليل فقط.

687
00:40:57,954 --> 00:40:59,623
- ماذا يحدث هنا؟

688
00:41:01,750 --> 00:41:03,626
مع التدريب على المحاكاة،

689
00:41:03,751 --> 00:41:05,463
تحصل على بعض التدريب العملي

690
00:41:05,588 --> 00:41:09,132
ولديك فكرة جيدة
ما يمكن توقعه.

691
00:41:10,925 --> 00:41:12,719
لم يفعل ذلك
الحصول على هذا التدريب.

692
00:41:12,844 --> 00:41:15,556
لذلك في الواقع، كان كذلك
حقا طيار اختبار

693
00:41:15,681 --> 00:41:18,893
تحاول الحصول على هذه الطائرة
مرة أخرى تحت السيطرة

694
00:41:19,018 --> 00:41:21,519
بعد هذا غير مأمور به
نشر شريحة.

695
00:41:24,815 --> 00:41:26,650
هل كان هناك شيء
حول التصميم

696
00:41:26,817 --> 00:41:30,778
من الطائرة التي صنعت ذلك
من الصعب استعادة السيطرة؟

697
00:41:31,822 --> 00:41:35,492
- هذه هي طائرة الإيرباص A300
هنا، وDC-10.

698
00:41:35,659 --> 00:41:37,869
هنا لدينا MD-11.

699
00:41:38,369 --> 00:41:41,623
عند المقارنة
إلى طائرات الركاب الكبيرة الأخرى،

700
00:41:41,748 --> 00:41:44,210
تبرز ميزة تصميم واحدة.

701
00:41:44,376 --> 00:41:45,920
- انظر إلى المركز
من الجاذبية.

702
00:41:47,128 --> 00:41:48,297
انها حتى الآن في الخلف.

703
00:41:48,422 --> 00:41:50,798
معظم الطائرات لديها
مركز ثقلهم

704
00:41:50,925 --> 00:41:53,385
إلى الأمام،
في الوسط.

705
00:41:53,802 --> 00:41:56,012
- وهذا من شأنه أن يجعل MD-11

706
00:41:56,179 --> 00:41:58,097
أقل استقرارا.

707
00:41:59,724 --> 00:42:01,351
تم تصميم MD-11

708
00:42:01,476 --> 00:42:04,021
لزيادة كفاءة الوقود.

709
00:42:04,146 --> 00:42:07,358
وللقيام بذلك، عليك أن تتحرك
مركز الثقل

710
00:42:07,525 --> 00:42:09,360
العودة إلى الخلف إلى حد ما.

711
00:42:10,068 --> 00:42:13,030
تصبح الطائرة
أكثر حساسية الملعب.

712
00:42:15,824 --> 00:42:17,367
لقد وجدت الطائرة

713
00:42:17,492 --> 00:42:18,827
أن تكون قادرة على المناورة للغاية.

714
00:42:18,952 --> 00:42:22,289
ولكن بعض الناس سوف يحصلون
قليلا وراء ذلك

715
00:42:22,414 --> 00:42:24,541
ويمكن أن ينتهي بك الأمر في القضايا

716
00:42:24,666 --> 00:42:26,501
حيث الطائرة
سوف تتجاوز

717
00:42:26,626 --> 00:42:28,503
ما كنت تتوقعه.

718
00:42:31,130 --> 00:42:33,467
المحققون
نستنتج أن الكابتن

719
00:42:33,592 --> 00:42:36,010
كان من الممكن أن يستقر
التذبذبات عاجلا

720
00:42:36,135 --> 00:42:39,597
مع أسرع وأقل قوة
مدخلات التحكم

721
00:42:42,101 --> 00:42:45,061
لكن تصميم الطائرة
م

722
00:42:46,230 --> 00:42:48,690
جعل ذلك من الصعب القيام به.

723
00:42:53,445 --> 00:42:54,905
وفي تقريرهم النهائي..

724
00:42:55,030 --> 00:42:58,617
وجد محققو NTSB ذلك
حركة غير مقصودة

725
00:42:58,784 --> 00:43:01,494
من مقبض الشريحة على الأرجح
تسببت الشرائح

726
00:43:01,619 --> 00:43:04,831
لتمديد والطائرة
للترويج.

727
00:43:09,210 --> 00:43:12,463
السبب المحتمل،
على النحو الذي يحدده NTSB،

728
00:43:12,630 --> 00:43:15,634
ولم ألقي أي نوع من اللوم

729
00:43:15,800 --> 00:43:17,927
أو حتى الحديث عنها
طاقم الرحلة

730
00:43:18,052 --> 00:43:20,556
في الواقع تسبب هذا الحدث.

731
00:43:21,389 --> 00:43:24,934
وكان هذا صارما
مسألة التصميم التي

732
00:43:25,101 --> 00:43:28,896
للأسف،
أصبح الطاقم ضحية.

733
00:43:32,650 --> 00:43:34,612
التقرير
ويلاحظ أيضا أن الكثير

734
00:43:34,777 --> 00:43:37,489
من المصابين بجروح خطيرة
الركاب إما كان لديهم

735
00:43:37,655 --> 00:43:39,782
أحزمة الأمان الخاصة بهم غير مربوطة

736
00:43:39,907 --> 00:43:42,119
أو كانوا واقفين في الممر

737
00:43:45,664 --> 00:43:47,416
الرحلة
قام الحاضرون

738
00:43:47,541 --> 00:43:49,626
إعلان
بخصوص أحزمة الأمان,

739
00:43:49,793 --> 00:43:51,253
ولكن كما هو الحال في كثير من الأحيان،

740
00:43:51,378 --> 00:43:54,672
ربما تجاهل الركاب
هذا الإعلان.

741
00:43:56,007 --> 00:43:59,637
وهذا ترك
العديد من الركاب عرضة للخطر.

742
00:44:01,722 --> 00:44:04,599
عندما تكون في الطائرة،

743
00:44:04,724 --> 00:44:07,268
ليس فقط للإقلاع،
ليس فقط للهبوط،

744
00:44:07,393 --> 00:44:11,356
من المهم أن تحافظ عليه
حزام الأمان الخاص بك على.

745
00:44:12,523 --> 00:44:16,070
أنت لا تعرف أبدا ما يمكن
يحدث في الرحلة.

746
00:44:37,715 --> 00:44:41,929
الترجمة: difuze